Anleitung zur Entlüftung der Bremsen, Einstellung von Bremskraftverstärker & Hauptbremszylinder

System ordnungsgemäß entlüften

Mehr Bremspedalprobleme als durch alles andere entstehen durch eine unvollständige Entlüftung. Dies richtig und in der richtigen Reihenfolge zu tun, löst den Großteil der Beschwerden über ein „weiches“ Pedal, bevor Sie an anderer Stelle suchen müssen.

• Als allgemeine Regel gilt: Beginnen Sie mit dem Bremssattel, der am weitesten vom Hauptbremszylinder entfernt ist, und arbeiten Sie sich bis zum nächsten vor. Schließen Sie vorne auf der Fahrerseite ab – so wird die Luft zuerst aus den längsten Leitungen mit dem größten Volumen entfernt, anstatt sie im System hin und her zu drücken.
• Prüfen Sie im Handbuch Ihres Fahrzeugs die exakte Reihenfolge, falls Ihr Fahrzeug über einen diagonal geteilten (X-Konfiguration) Bremskreis verfügt – die korrekte Reihenfolge ändert sich mit der Aufteilung, und eine falsche Entlüftungsreihenfolge bei einem diagonalen System kann dazu führen, dass Luft im jeweils anderen Kreis eingeschlossen bleibt.
• Lassen Sie den Vorratsbehälter zu keinem Zeitpunkt leerlaufen – wenn Luft aus einem leeren Behälter angesaugt wird, müssen Sie die gesamte Prozedur von vorne beginnen.

• Verwenden Sie saubere, frische Bremsflüssigkeit, die über Nacht ruhen konnte, damit sie frei von Luftblasen ist. Nutzen Sie zudem einen Schlauch, der fest auf den Entlüftungsnippel passt, sowie einen Behälter, um die alte Flüssigkeit aufzufangen, damit Sie sehen können, was herauskommt.
• Mit zwei Personen ist es weitaus einfacher – eine Person am Pedal, eine an den Entlüftungsnippeln –, es kann jedoch auch alleine mit einem Einweg-Entlüfterventil oder einem Druckentlüftungsgerät durchgeführt werden.
• Bei Fahrzeugen mit ABS schließen einige Modulatoren Luft auf eine Weise ein, die durch eine Standard-Entlüftung (Schwerkraft oder Pedal) nicht vollständig behoben wird – wenn sich das Pedal nach einer normalen Entlüftung immer noch weich anfühlt und das System ansonsten in Ordnung ist, sollte dies überprüft werden.
• Einige ABS/ESP-Modulatoren erfordern einen Schritt weiter und müssen mithilfe von Diagnosegeräten in eine aktive Entlüftungssequenz versetzt werden. Dabei werden die internen Magnetventile und die Pumpe angesteuert, sodass eingeschlossene Luft tatsächlich herausgedrückt werden kann. Bei diesen Systemen reicht eine manuelle Entlüftung oder Druckentlüftung allein oft nicht aus, um den Modulator vollständig zu befreien. Prüfen Sie daher vorab, ob dies für Ihr Fahrzeug erforderlich ist.
• Führen Sie nach der Entlüftung immer eine vorsichtige Probefahrt bei niedriger Geschwindigkeit durch, bevor Sie sich voll auf die Bremsen verlassen, und überprüfen Sie das Pedal nach den ersten harten Bremsungen erneut, während sich die neuen Beläge und Leitungen setzen.

Einbau von Bremskraftreglern und „Line Locks“

Beides kann leicht falsch gemacht werden, wenn sie einfach in eine beliebige Leitung zwischengeschaltet werden. Daher lohnt sich bei der Installation etwas Sorgfalt.

• Einbau in den hinteren Kreis, nach dem Hauptbremszylinder (und nach einem werkseitigen Kombinationsventil, falls vorhanden) – nichts sollte zwischen dem Ventil und den hinteren Bremssätteln sitzen, das den Druck nachträglich verändern könnte.
• Montieren Sie das Ventil sicher an einer Halterung, anstatt es an der Bremsleitung hängen zu lassen – Vibrationen im Gelände führen dazu, dass sich leitungsmontierte Ventile mit der Zeit lockern und die Bördelungen belasten.
• Prüfen Sie vorab das Gewinde und die Größe der Anschlüsse des Ventils im Vergleich zu Ihrer Leitung – für Nachrüstventile werden oft Reduzierstücke benötigt, um auf 3/16"-Stahlleitungen zu passen.
• Stellen Sie es schrittweise ein: Starten Sie mit der Einstellung „voll offen“ und führen Sie dann eine Reihe kontrollierter Bremsungen auf einer sicheren, geraden Fläche durch, wobei Sie die Einstellung jeweils in kleinen Schritten anpassen, bis die Hinterräder kurz vor den Vorderrädern blockieren.
• Viele einstellbare Ventile verfügen über eine Entlüftungs-Hilfsposition (voll in eine Richtung gedreht), die es erleichtert, Flüssigkeit während der Entlüftung hindurchzudrücken – notieren Sie sich Ihre Arbeitseinstellung, bevor Sie dies tun, und drehen Sie es anschließend wieder zurück.

• Ein „Line Lock“ ist ein Ventil (magnetbetätigt oder manuell), das den Flüssigkeitsdruck in einem Kreis hält, sobald es geschlossen ist, und die Bremse dieses Kreises unabhängig vom Pedal hält.
• Für ein „Fiddle Brake“-Setup (Handbremssystem) bedeutet dies, dass jeder hintere Bremskreis einzeln verlegt und isoliert werden muss – eine gemeinsame hintere Leitung kann nicht auf einer Seite gesperrt werden, ohne die andere zu beeinflussen.
• Montieren Sie das Ventil so, dass es bei einem Defekt offen bleibt („Fail-Safe“) – Sie möchten nicht, dass ein feststeckendes oder defektes Ventil Druck hält und eine Bremse dauerhaft schleifen lässt.
• Montieren Sie das Ventil abseits von Wärmequellen und an einer Stelle, an der es nicht durch Schlamm, Steine oder Geländeschmutz beschädigt oder versehentlich aktiviert werden kann.

Entlüften Sie den betroffenen Kreis nach dem Einbau gründlich und testen Sie ihn bei niedriger Geschwindigkeit, bevor Sie sich darauf verlassen. Da diese Komponenten direkt in einem sicherheitskritischen Bereich des Systems sitzen, sollten Sie bei Unsicherheit den Einbau vor der Fahrt überprüfen lassen.

Bremssattel- und Belagsgröße – kleiner ist oft effektiver

Es ist verlockend anzunehmen, dass ein größerer Bremssattel und ein größerer Belag immer besser bremsen, aber so funktioniert die Physik nicht. Bei einer gegebenen Klemmkraft konzentriert eine kleinere Belagsfläche diese Kraft auf weniger Oberfläche, wodurch ein höherer Druck an der Grenzfläche zwischen Belag und Scheibe entsteht und das Rad leichter blockiert. Ein größerer Belag verteilt dieselbe Klemmkraft auf eine größere Fläche, was den Druck an jedem einzelnen Punkt reduziert und an Wirksamkeit verliert – das ist nützlich für Hochgeschwindigkeitsstabilität und Langlebigkeit der Beläge, aber weniger hilfreich, wenn Sie spezifisch ein Blockieren des Rades erzielen wollen.

Dies ist besonders relevant für ein sogenanntes „Fiddle Brake“-Setup – einzeln betätigte hintere Bremsen, die im Gelände verwendet werden, um das Lenken um Hindernisse herum oder bei engen Kurven durch das Blockieren eines einzelnen Hinterrads zu unterstützen. Bei diesen Systemen helfen kleinere Bremssättel oder Beläge, die verkleinert oder gezielt angeraut wurden, dabei, dass das Rad mit weniger Pedal- oder Hebelkraft leichter blockiert – genau das, was für die Wirksamkeit dieser Technik erforderlich ist.